,最后的结果可想而知。
物价闯关最终以失败告终,自一九八九年开始,中国经济遭遇了一场前所未有的“倒春寒”,几个年头都未能缓过神儿来,间接导致了波及全国范围的“三角债”危机。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡,给经济市场注入了一针强心剂后,才算真正被打破。
“我说德平同志,你觉得以我的实力,有染指斯柯达的可能吗?”李亚东苦笑。
真当大众和雷诺是吃干饭的?
再说了,斯柯达未必能瞧得上他。没听人家说嘛:招募有实力的合作伙伴。
他的那点底蕴,在这样一个诞生于一八九五年的巨无霸面前,可着实汗颜提“实力”二字。
要知道,据说捷克有三分之一的劳动力都在为斯柯达工作,如此情形,你能想象一下它的规模吗?
“不是啊,我是在想他们宣称招募合作伙伴,不谈染指的问题,咱们可以争取与他们合作,这样共同开发中国这样一个巨大的潜在市场,他们何乐而不为?”黄德平解释道。
他这样想倒也不无几分道理,但李亚东却知道,所谓的“招募合作伙伴”,只是斯柯达方面比较委婉的说法,毕竟也是一个诞生于上个世纪的汽车老大哥,总归要些脸面,实际上他们肯定已是孤木难支,要不然能被大众收购?
李亚东想是真想啊,可做人呐,总归得有点b数,要想啃下这样一个巨无霸,他的修行还欠点火候。
“还有呢?”李亚东问,想了想后,又补充了一句,“靠谱点的。”
“兰博基尼。”黄德平说,“这个绝对靠谱,目前只有克莱斯勒一家公司在接触,据说报价四千万美金,还有点一口价的意思,我们肯定有能力拿下。”
“大牛啊。”李亚东情不自禁地眼前一亮,不过很快,就黯淡下来。
想要吗,自然是想的,然而……要来却半点卵用没有。
不懂车的人大多都有一个误区:认为越是高端品牌,实力肯定越雄厚。
事实上,现实的情况恰好相反,绝大多数的高端汽车品牌,都是小角色。
而真正的巨无霸,则是那种以中低端汽车为主力的大众化汽车公司,譬如福特、大众、标志等。
很多高端汽车品牌的规模,小到你都不敢想象,或许只是在欧洲的某个小镇上,拥有一家占地几百坪的作坊,仅此而已。
而这样的规模能够干嘛?
生产发动机,还是生产变速箱?
那都是一个笑话。
实际上,他们啥玩意儿都生产不了,真正的核心汽车零部件,都得向其他大型汽车公司定制。
而他们要做的,无非只是组装,讲究一点的说法,就是纯手工制造。
西方国家如同兰博基尼这种名气很大,但自身实力完全可以忽略不计的汽车品牌,多不胜数。
这些品牌如果是被实力强
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