但反过来,如果在整个飞行过程当中,乘客、座椅、行李等这些“死重”的数量相对较少,反倒是燃油这种随时在消耗的东西比较多,那么在起飞重量一样的情况下,自然是乘客较少的那架飞机的航程更远,这也就是为什么同样是减少50个座椅来增加燃油,前50个座椅只能增加3000公里的航程,而后50张座椅却能够增加4000公里航程的真正原因。
虽然这是理论数字,但王大志很清楚这其中的误差误会很大,而一架不需要经停就能直飞美国的飞机对于国家的意义有多大,所以他立刻在第一时间向领导做了汇报:一架最大航程12500公里的图-204,可比最大航程只有8500公里的图-204重要的太多了。
果然,领导很重视,立刻指示王大志:尽快完成计算机模拟计算,确定图-204在100座布局的情况下,最大航程到底是多少,另外,国航的那两架图-204全都调回来,一架改成150座,一架改成100座,实际测试一下——有能直接横跨太平洋的飞机,我们在谈判的时候腰杆子又能硬几分。
只是当我们的谈判人员的腰杆子一硬,麦道、波音就比较难受了,毕竟在这之前,全世界能够提供横跨太平洋的、最大航程可以达到上万公里的远程洲际飞机,就只有波音、麦道和空客三家而已,可现在,又增加了一个商飞。
虽然在很多人看来,与空客A340、波音747、麦道MD-11以及麦道MD-12相比,商飞集团对这个图-204简直就是个笑话:为了航程也不得不牺牲载客量?这都马上21世纪了啊!
可不管别人再怎么笑话,商飞集团具备了制造上万公里航程飞机的能力,这已经成了一个不争的事实。
而这个事实,也让麦道和波音空前的难受——有就是有,没有就是没有,对于波音和麦道来说,你没有,我就可以对你的声音置之不理,反正你早晚也要买我的飞机;可如果华夏有了,这件事就麻烦了,这就意味着,华夏是真的可以不买自己的飞机的。
而失去了华夏巨大的市场,不管是对于麦道来说还是对于波音来说,都是无法接受的。
“是的,我知道,”面对小麦克唐纳的抱怨,陈耕点点头,表示自己确实是知道一些,但他摊开手:“可那又怎么样呢?还有,麦克,我毕竟是商飞集团的股东,你总不能让我为了保证你的利益而损害自己的利益吧?”
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PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
而这个事实,也让麦道和波音空前的难受——有就是有,没有就是没有,对于波音和麦道来说,你没有,我就可以对你的声音置之不理,反正你早晚也要买我的飞机;可如果华夏有了,这件事就麻烦了,这就意味着,华夏是真的可以不买自己的飞机的。
“是的,我知道,”面对小麦克唐纳的抱怨,陈耕点点头,表示自己确实是知道一些,但他摊开手:“可那又怎么样呢?还有,麦克,我毕竟是商飞集团的股东,你总不能让我为了保证你的利益而损害自己的利益吧?”
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