D-11并不老,这款飞机在1990年正式执行商业航班,迄今为止也就勉强10年的功夫而已,甚至期间还进行了一次升级,将原来的三台发动机升级为两台发动机,更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改,可以说是根除了从DC-10就遗留下来的老毛病。
但问题是,MD-11其实是DC-10的改良版,底子还是DC-10,而DC-10是什么时候研制的?
60年代末!
60年代末开始研制,1971年正式开始服役,从这个根子上开始算的话,这款飞机已经差不多30年了,与波音的767这款机型一样,也到了更新换代的时候了,可问题是,麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。
这就很有意思了,这意味着麦道集团可能还要将MD-11这款飞机继续生产至少15年,甚至20年也有可能,而显然,华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了,而这也就意味着,别看看在陈耕的面子上,麦道这些年来在华夏卖出去了不少MD-11,但接下来,华夏的民航公司必然会削减MD-11的采购份额。
在MD-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下,华夏的大型宽体客机的订单会给谁?
只能是波音和空客!
想到这里,史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了,他试探着向张耀光说道:“既然这样的话,我们能不能签订一个协议?”
张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议,所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒:“赫伯勒先生,先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议,就算我们当真签订了,你觉得麦道集团会善罢甘休?!”
至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在,那就是另外一个故事了。
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对于这个会谈的结果,史蒂夫·赫伯勒有些遗憾,但总的来说,结果还是让他满意的。
波音其实很清楚,随着华夏整体的经济实力越来越强,哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑,华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展,并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展,而对于波音来说,想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的,既然如此,那波音就退而求其次,如果能够让波音占据最大的一块蛋糕,那其实也不错。
而看着媒体上那副史蒂夫·赫伯勒在机场上笑容满面的脸,麦道、空客全都急了!
虽然他们不清楚史蒂夫·赫伯勒去华夏做了些什么,但显然,这次的华夏之行让波音很满意,这点信息就足够了!
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PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
波音其实很清楚,随着华夏整体的经济实力越来越强,哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑,华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展,并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展,而对于波音来说,想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的,既然如此,那波音就退而求其次,如果能够让波音占据最大的一块蛋糕,那其实也不错。
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