得到了一些什么情报,但你知道的,俄罗斯的仅有的两个大型宽体客机:伊尔-86和伊尔-96都是出自伊留申设计局,”尼古拉·马林科夫意味深长的说道:“现在,你们商飞集团不但在研究大型宽体客机,还有RB211大推力发动机,基础已经打好了,最重要的是,你们将RB211发动机发展成了一个完整的发动机系列,伊留申设计局怎么可能没点儿想法?”
陈耕皱起了眉头,开始思索伊留申设计局到底在打什么主意。
陈耕对老毛子的航空工业的印象、尤其是对伊留申设计局的印象其实非常不错,不提伊尔-76这款对于华夏的军队建设起到了巨大帮助作用的大型运输机,单单说伊尔-62M,在上一世的时候就帮了自己很多忙。
因为上一世没少跟伊留申设计局打交道,所以陈耕对伊留申设计局、对伊尔-86和伊尔-96这两款飞机其实非常了解,如果从推出时间上来看,伊尔-86是继麦道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之后,世界上的第四款大型宽体客机,而伊尔-96则是伊尔-86的后续机型,大毛在航空工业方面的水平可以说是相当之牛X。
另外,相比于“摔飞机专业户”麦道DC-10和麦道MD-11,伊尔-86和伊尔-96的安全性其实非常不错:从正式服役到现在,这两款飞机虽然有着油耗高、经济性差、可维修性差、舒适性差等诸多的优点,但从1980年第一架伊尔-86开始服役以来,只发生过4起比较严重的事故,造成包括乘客以及地面人员在内的总计18人死亡。
这已经是一个相当了不起的数字了,相比于那些不停的将安全挂在嘴边的麦道DC-10、麦道MD-11、洛克希德L-1011以及空客A300,都发生过那种“一死就是一飞机”的重大空难事故,而且对于上面的四种机型来说,这种“一死就是一飞机”的重大空难事故还发生了不止一例。
但对于民航航空来说,油耗高、舒适性差这些问题才是重点,再加上独联体国家的总体规模小于欧美以及欧美对苏联产品的抵制,所以不管是伊尔-86还是伊尔-96的销售情况都不咋滴,但实事求是的说,这两款飞机是个不错的飞机,只是较高的使用和维护成本注定这两款飞机不太适合民航公司……
难道是伊夫琴科设计局希望跟商飞集团合作,为伊尔-96换装商飞集团的RB211发动机?
不太像!
陈耕想了想,轻轻的摇摇头,觉得可能性不大,最重要的是,如果伊留申设计局真的是这么想的,他们直接和商飞集团联系就是了,为什么要借着这次代表团来华的机会来商飞集团参观?
想到后来华俄合作的CR929大型宽体客机项目当中,俄方恨不得将所有的好处全部吃干抹净的贪婪模样,陈耕抿了抿嘴:老毛子是意识到商飞集团已经初步具备制造大型宽体科技的能力了,想要借着这次的机会狠狠的赚上一笔,同时扼杀华夏在大型宽体客机方面的努力?
嗯,如果是这样,那就说得通了。
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