飞那边的J-10改款也将具备空中受油能力,”说到这里,黄文清断然道:“可以这么说,对于咱们国家来说,不是对于空中加油能力有没有需求的问题,而是咱们是否具备合适的空中平台的问题,毕竟,不管是H-6还是H-8,都不能算是一个好的空中加油平台。”
郭一帆忍不住说道:“H-6是不行,但H-8作为空中加油平台还是不错的。”
HU-6这款飞机只是初步解决了我们是否有空中加油机的问题,至于这个平台是否好用、是否实用,这个就谈不上了。
黄文清点头道:“是,H-8这个平台是不错,如果再将机腹的弹舱改装成油箱,确实是能够装不少油,但现在的问题是,西飞那边有足够的产能吗?”
大家都纷纷点头,这倒是大实话,西飞那边也是忙的不可开交,产能不够啊!
一方面,西飞需要全力生产J-10系列战斗机,以满足我军对第三代战斗机的庞大需求以及J-7、J-6等第二代战斗机的换装需求;
另一方面,随着华夏国防战略的调整,空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”,导致对于H-8的需求量大增,而此前装备的H-6轰炸机都在等待换装;
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨,那么可想而知,西飞那边会忙成什么样?!
这么一来,哪里还有工夫专门生产Hu-8空中加油机?
“而我们就不一样了,我们有图-204这个平台,”黄文清笑着道:“图-204本身的燃油携带量就不小,高达41000升,而且还有差不多25吨的载货能力,这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油。
但这还不止,图-204这个平台的改进潜力很大,图-204的最大起飞重量是103吨,以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨,而实际上根据老毛子当初的发展规划,图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的,而诸位,大家都知道,米利坚的现役主力空中加油机KC-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已。
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨,最大的问题不是油往哪儿放,我们完全可以将机腹货仓改装成油箱,而是发动机。
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机,它使用的是两台220KN推力级别的发动机,而幸运的是,我们也能够生产同等推力级别的RB211发动机。”
说到这,黄文清开心的笑了起来:“新增这43吨的重量,除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外,至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油,即便是最保守的35吨,那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升,总计118000升、约合92吨的燃油,而其中的至少77000升燃油可以用来给其他作战飞机飞机进行空中加油,完全媲美米利坚的KC-135,数遍整个华夏,最合适的空中加油机舍我其谁?!”
与会的众人顿时骚动了!
之前大家还真没往这方面想,可现在听黄文清这么掰着指头算了一遍,大家心中都是“卧槽!”无比:卧槽!还有比我们的图-204更适合改做空中加油机的飞行平台吗?
没有了啊!
图-204就是华夏目前为止能够找得到的最合适的空中加油机改装平台!
而华夏对于空中加油机的需求量是多少?
30架?50架?还是更多?
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