?”
张总:“……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的表情很轻松、很无辜,显然在他的眼里,将一架运输直升机的机身加宽真的就是一件非常轻松、没有任何难度的事情。
可这件事真的那么简单吗?
当然不是!
部队反应Z-8直升机的机舱太窄、希望昌飞对机舱进行加宽已经不是一天两天了,为了获取到更多的部队订单,昌飞也不是没有尝试对Z-8的机舱进行加宽,但每一次都放弃了,原因无它,在不知道SA321“黄蜂”直升机的原始设计思路的情况下,加宽机舱这件事实在是太难了,以至于昌飞的设计师、工程师们根本不敢下手——下手不是问题,但如果我们下手了,导致飞机的结构存在巨大的安全隐患,这个责任谁来承担?谁又承担的起?
可没想到这件让昌飞集团头疼了十几年的问题,在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里竟然压根就不算是个问题。
可怜的张总,只觉得自己喉咙里有一口气,上不来又下不去,实在是太难受了!
倒是王大志,对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑:身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师,或许在他的眼里,给Z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题,对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解,可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说,就是soeasy。
张总显然也想到了这一点,好不容易顺过了气的他,点头道:“好吧,卡帕亚先生,请您继续。”
微微点了点头,维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道:“部队反应的第二个问题,就是地板距离地面的高度太高,我在对Z-8进行了分析之后,发现Z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高,主要是由于它独有的‘船型底’造成的,而这部分也是油箱。
既然要降低离地高度,我的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少,同时将这部分容量转移到外部,”
说到这,维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚再次切换了一张PPT:“转移到机身外部之后,我们在机身外部做一个类似于米国CH-53E‘超级种@马’重型运输直升机的机身短翼油箱。
这个油箱不但起到了Z-8直升机原本的机身浮筒的作用,也大幅度扩大了飞机的载油量,同时还解决了货仓地板距离地面过高的问题。
另外,我还借鉴了CH-53的思路,在这个机身油箱上面还设置了短翼接口,可以外接一个1500升的大型副油箱,满足飞行转场以及安装其他特种装备的需求。
这是高原型Z-8直升机的改进,而舰载型则是在高原型的基础上进一步进行改进,除了要使用特殊的零配件以满足海上高盐、高湿的环境之外,还要具备旋翼和尾梁的电动折叠能力……”
说到这,维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚望着王大志和张总:“王总,张总,我的想法就是这样的,您两位觉得呢?”
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