们在媒体上经常可以看到,某某汽车品牌投资几十亿新建一条年产十几、二十万辆新车的生产线,某某汽车品牌投资一百几十亿新建一条年产二十万辆新车、三十万台新发动机和某型号变速箱的生产线,这会让一些对汽车工业稍有了解的汽车爱好者有些疑惑:我明明记得1998年广本成立的时候,注册资本11.6亿RMB,工程总投资22.775亿RMB,就算通货膨胀的再厉害,二十年的时间的时间也不至于翻好几倍吧?要知道,工业制成品的价格基本上是随着科技的发展而降低的。
为什么会出现这种误解,是因为大家没搞清楚这两种生产线的区别。
以90年代末、千禧年年初进入国内的那批汽车品牌为例,在前期,他们基本上只是建设了一个总装车间,冲压、焊接、涂装这三大工艺生产线全没有,通过之后的二期、三期工程才陆续建立起了完备的四大工艺生产线,形成完成的四大工艺能力需要四五年乃至更长的时间。
但2015年之后开工兴建的生产线,不但上来就是四大工艺生产线齐全,甚至同时还兴建了配套的发动机和变速箱生产能力。
此外,一个很少为人知的事实是,在汽车的生产制造过程当中,发动机、变速箱与车身的技术难度是“车身<手动变速箱<发动机<自动变速箱”,车身的制造难度最低,而自动变速箱的制造难度、技术难度最高,所以2017年,我们的整车技术已经非常不错了,我们的发动机的技术水平也基本上达到业内平均水平了,但我们还是造不出好的自动变速箱,就是因为在一辆车上,自动变速箱、尤其是AT结构的自动变速箱的技术难度、调试和匹配难度是最高的。
那么理所当然的,投资也是最高的,假设一家年产20万辆整车且同时具备发动机、自动变速箱和整车制造能力的工厂的总投资需要100个亿(实际上可能还不太够),那么发动机和自动变速箱所需要的投资基本上要70个亿,剩下的才属于车身和总装。
2017年的一条年产20万辆整车且同时具备发动机、自动变速箱生产能力的汽车制造厂需要100+的亿RMB,1979年,一条年产6万辆针车切同时具备发动机、手动变速箱生产能力的汽车制造厂的总投资需要1.2个亿的美元,倒是一点都不夸张,汽车行业本就是超级重资产的项目。
“不止全额,”铃木盛博的脸上带着几分“我就不信你会不同意”的得意:“是1.5亿美元,如果不够,最多可以追加到1.8亿美元,这些贷款全部免息,贷款期限还是十年费尔南德斯先生,这么
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