而且还是波音737和麦道DC—9这样先进的喷气式中短航程干线飞机?
万东的兴趣果然立刻就提上来了,这样的机龄就相当于二十七八岁的年轻人,只要好好保养,状态好的嗷嗷叫呢,他立刻问道:“这些飞机都还很新啊,他们为什么要卖?还有,价格大概是多少?”
不要觉得DC—9就比较落后,DC—9的最新型号可就是DC—9超级80,也就是刚刚推向市场的麦道—80,基本上,可以将麦道—80/90系列看做是第二代的DC—9。
“因为美国的经济不景气啊,”陈耕解释道:“这场石油危机对美国乃至整个西方世界的经济影响太大了,现在各行各业的经营压力都非常大,民航业这种重资产行业更是如此,在这种经济下行的状态下,这四家全美最大的航空公司的经营压力非常大,卖掉手中的部分资产以降低经营成本和压力也是必然的选择。
至于价格?按照以往的惯例,大概是新机价格的三成左右吧,最终的成交价大约是新机市场价的五到六成,但考虑到当前糟糕的市场环境,我估计市场价的一半就算是顶天了,说不定还有流拍的。”
只有8到12年机龄的波音737和麦道DC—9,竟然只有市场价的五成甚至不到?
这下子,不但是万东,所有在场的民航局的领导们瞬间全都心动了:这岂不是意味着之前买一架飞机的钱,现在可以买两架?这还不是最重要的,最重要的是这些飞机都是现货,不用等。
想到最多三五个月,华夏民航就有十二三架乃至十三四架波音737、麦道DC—9,民航局的领导们全都淡定不能了。
搁在二十多年后,华夏民航业是绝对看不上二手民航客机的,华夏各家民航企业的机龄平均不超过12岁,大把用了不超过12年的飞机被低价甩卖给了国外的航空公司。但现在的华夏就不同了,能花小钱办大事的才叫本事,在国家没钱的情况下,能以合资的形式从陈耕这里“骗”来6架波音737/麦道DC—9已经是一个足够让民航局吹好几年的牛X了,现在若是能够把飞机翻一倍……
好幸福啊!
已经有人幸福的眼睛里直冒小星星了。
也有人按捺不住心中的好奇,忍不住向陈耕问道:“陈先生,您对这里面的情况怎么这么清楚?”
“哦,我名下有一家专门做飞机拆解业务的飞机拆解公司,”陈耕说道:“现在业务的发展情况还不错,和欧美国家的那些航空公司也还算熟悉。”
“……”
谁能想到呢,在陈耕那些声名赫赫的公司之中,竟然还有个不起眼的飞机拆解公司?真是……
民航局的领导们一阵无语:您还真是猛不丁的就给我
请收藏:https://m.ghxs9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)