是绝对不允许的。
安东尼·福克皱了下眉头:只有10%的毛利润?那福克飞机还有什么赚头?
只是考虑到亚洲市场的规模,犹豫了一下,安东尼·福克终于还是一副勉为其难的样子对陈耕说道:“10%?费尔南德斯先生,你应该知道我们的运营成本很高的,如果去掉各种运营成本,我们不但几乎没有任何利润,说不定还会亏本……”
“那还是算了吧,”陈耕笑眯眯的说道:“我从售后的净利润里面拿分红……”
陈耕的话还没说完,安东尼·福克就吓了一跳,心里更是懊恼不已:让你嘴贱!让你嘴贱!他急忙改口:“但谁让我们是朋友呢,OK,成本价的基础上加价10%,没问题,就这么说定了……您还有什么其他的要求?”
看着被自家老板给吓了一大跳、如此生硬的转移话题的安东尼·福克,凯莉·希克斯差点儿一个没忍住笑出声。
“最后一点,不能说要求,”陈耕说道:“全新一代的F28还是采用了这一代F28的机身结构是吧?”
“没错。”安东尼·福克点点头,不太明白陈耕为什么忽然问起了这个问题。
“那你们有没有考虑过采用全新的机身,比如3+3座椅布局的?”
虽然F28采用了与麦道DC—9以及第二代的DC—9:MD—80一样的3+2座椅的机身结构,但陈耕很清楚,3+3才是重量级干线飞机的主流,3+3还有一个显而易见的好处就是:当需要增加载客量而加长机身的时候,增加同样数量的载客量,采用3+3座椅布局的飞机所需要加长的机身长度,明显比3+2座椅布局的飞机所需要加长的机身长度要短。
这也就意味着对机身强度的要求更低一些。
却不料陈耕的话勾起了安东尼·福克肚子里的苦水,他苦笑一声:“3+3的机身?我们当然想过,但是那是不可能的。”
“哦?”陈耕挑了挑眉毛,等着安东尼·福克的解释。
既然大家马上就是合作火把了,安东尼·福克也没藏着掖着,坦率的对陈耕说道:“不是技术和研发实力方面的问题,对我们福克飞机而言,研发一款3+3座椅布局的机身完全没有任何难度。
但您要知道,3+2我们还可以说是支线客机,可如果是3+3,那就妥妥的是中量级干线客机的标准了,您知道如果涉足这一市场,等待我们的将会是什么吗?”
不等陈耕说话,安东尼·福克就是一声苦笑:“甚至不等我们正式展开这个项目,福克飞机就将迎来波音、麦道乃至已经决定涉足这一市场的空中客车公司的打压,您说,我们能怎么办?”
“啧……”
听到安东尼·福克这么说,陈耕也是一阵无语,像是德·哈维兰这样的有一个五常之一
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