如何在这其中取得一个良好的平衡,是很考验一个企业家智慧和手腕的事情。
而在杰克·韦尔奇看来,自家老板的这种“用自己的钱买下飞机来送给业绩出色的经销商”的操作模式,并不能说有多么出色。
他挑了挑眉毛,示意杰克·韦尔奇接着说。
“我的想法是排名前五的经销商免费送,第五至第十的经销商可以以两折的价格采购,之后以此类推,一直到五折,”顿了顿,杰克·韦尔奇接着说道:“另外,这笔奖励不折现,那些拿到了两折采购资格的经销商,不可以向公司申请您补助的那八折,只能选择要飞机或者放弃奖励。”
“也就是25架?”陈耕在脑中飞快的计算了一下,说道。
“是的。”杰克·韦尔奇点点头。
陈耕的脑中飞快的计算起来,杰克·韦尔奇的这个提议当然不是只是为了单纯的补贴自己的损失,几乎是在杰克·韦尔奇提出这条建议的同时,陈耕立刻就领会了杰克·韦尔奇真正意图:利用资金的时间差!
飞机这个东西不同于其他商品,它极其的特殊,除了二手飞机之外几乎的飞机都是订单式生产,先市场售价支付一定比例的定金,然后厂家才会制定计划进行排产,哪怕是罗宾逊R22这种极其简单的双座超轻型直升机也不例外。
从订单下达到飞机真正交付,短则半年、长至两三年都有可能。
如果采用杰克·韦尔奇的这个建议,这25架运—11T(运—12)的真正付款比例就是“0+0.2+0.3+0.4+0.5”,综合算下来,平均每家经销商需要提前向自己支付的金额相当于就飞机总价格的28%。
看似不多,但是在这有个非常巧妙的、可以利用的空间:这个价格,是以运—12的出厂价格算?还是以成本价计算?亦或者是以美国同类型飞机的市场售价作为参考顶尖?
参考对象不同,这28%在飞机实际成本当中所占的比例也不相同,如果再考虑到还有来自华夏官方的出口退税,如果是运—12的实际生产成本价来计算,再减掉出口退税,这名义上的28%甚至有可能达到运—12实际成本价的70%以上。
再算上这笔资金可以被自己拿来无偿使用一年乃至更多的时间……
由此产生的利润,甚至可以让自己不亏本!
当然,杰克·韦尔奇未必能行到这么多,但相信杰克·韦尔奇很清楚,在经过这么一番操作模式之后,自己这边的实际占用资金,可能还不到总支出的一半,资金的压力大大的减轻了。
至于经销商会不会掏这笔钱,这个问题也不大,刚刚杰克·韦尔奇不是说了么,如果不掏这笔钱,公司补贴的那部分买飞机的钱也不会以现金的形式返还给你,换句话说,对于
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