逊甚至连机身的注册号都不喊了,直接向进正在试飞的直升机飞行员问道。
“boss,我感觉很好,”反正是在自家公司,N7166G的飞行员也不在乎,直接说道:“操作很灵活,油门的反应很灵敏,比之前的莱康明O-360的油门反应要灵敏的多,另外动力明显更充沛。”
“很好,”弗兰克·罗宾逊立刻问道:“有没有什么其他不好的反应?”
“暂时没有。”
“OK,那继续进行下一刻项目。”
“明白,继续进行下一个项目。”
“救援组准备好了没有?”略略一顿,弗兰克·罗宾逊再次问道。
“救援组已经到位,”弗兰克·罗宾逊和陈耕的耳机里传出了救援组组长的声音:“车子已经启动,随时就可以伴随直升机。”
下一个是非项目是低空通场,直升机在20米的高度,分别以40公里每小时、60公里每小时、80公里每小时、100公里每小时的速度通过飞行跑道,以验证直升机的低空低速稳定性(正常的低空通场测试是以英里为单位,为了方便,咱们就用公里了)。
这个测试项目是最危险的一个测试项目,如果是在上千米、哪怕是数百米高度的空中,即便是发动机的动力系统出了问题,飞行员也可以立刻切断动力,靠着直升机旋翼的自旋效应带动直升机以一个比较缓慢的速度下降,而不是“砰~!”的一下直接坠落到地面上,飞行员基本上不会出现生命安全。
但这种20米高度的低空通场测试就不一样了,一旦飞机出了一点什么问题,很有可能一下子栽下来,而20米的高度,留给飞行员进行反应的时间只有那么区区几秒钟,飞行员出问题乃至送命的概率很大!
不过也正因为直升机的飞行高度不高,也就给了救援组充分的救援时间:救援车组会伴随在这架进行测试的R22直升机的后方大约50米处,以同步的速度跟随在直升机后方,目的就是在飞机出现了万一的情况的时候,能够在第一时间进行救援——20米的高度,加上一点直升机的自旋效应和抗坠毁的设计,只要飞行员不是特别衰,一般情况下,就算是出现了意外,捡条小命回来的希望还是很大。
正是因为明白低空低速通场飞行的风险,陈耕和弗兰克·罗宾逊也都跟着紧张起来,瞪着眼睛盯着眼前的这架R22直升机,大气都不敢喘一口。
塔台和N7166G直升机显然也听到了救援组的信号,下一刻,塔台发出了指令:“N7166G,现在五秒钟倒计时,5、4、3、2、1,40公里低速通场测试开始。”
“明白,40公里每小时低速通场测试,现在开始。”飞行员文斯应了一声,刚刚已经升到了空中20米高度进
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