陈耕可能会拒绝,但他没想到陈耕拒绝的居然这么干脆:连考虑都没怎么考虑,他就拒绝了?难道巴西航空工业公司的股份这么不如他的眼?不过……
也是!
华夏商飞集团多厉害啊,不但可以生产中型直升机、生产和EMB-110“先锋”差不多的入门级双发涡桨支线客机Y-12,甚至可以生产100座级的福克F100,听说他们自己组织技术力量和资金、在F100的基础上研发制造的F120也已经完成了地面静力试验,马上就要进入试飞阶段。
那可是120座级的飞机啊,对于巴西航空工业公司来说当真是想都不敢想!人家看不上巴西航空工业公司,倒也情有可原,完全可以理解——换了是自己,自己会将费尔南德斯·陈先生在美国持股的另外一家航空器制造公司:罗宾逊直升机公司吗?
以巴西航空工业公司的实力,也确实不怎么看得上罗宾逊直升机。
不过,保罗·塞萨·席尔瓦也并没有因为陈耕的拒绝放弃,相反的,陈耕的拒绝,反倒是让他更加坚定了想要抱住陈耕这条大腿的心思,但既然这会儿陈耕不愿意,回头慢慢的再想办法就是了。
将这份心思压在心底,保罗·塞萨·席尔瓦点点头,对陈耕说道:“那太谢谢您了……具体的合作细节,我随后安排人与商飞集团沟通?”
“可以,”陈耕点点头:“我会安排人和商飞集团打招呼。”
保罗·塞萨·席尔瓦就连连向陈耕表示感谢。
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就在陈耕准备回美国的时候,苏联那边忽然传来的一个消息,让他临时更改了行程:伊夫琴科设计局以L-39教练机上的那台AI-25TL双转子涡轮风扇发动机为基础改进而来的、满足新一代喷气式教练机雅克-130动力需求的全新一代涡轮风扇发动机AI—222—25,完成了高空台的试验。
当初忽悠印度人看着舰和舰上起飞表演的那台雅克—130,使用的是两台AI—25TL发动机(也是此前陈耕为商飞集团从苏联引进的发动机),因为AI-25TL的最大起飞推力只有18KN的缘故,为了满足舰上起飞的条件,那架雅克—130不得不只携带了很少的一点油量才完成了那次的表演,其中多少还是有些风险。
而因为陈耕的介入以及陈耕提供的资金,在这一时空,AI—222—25这款发动机的研发进度非常快,这不,现在苏联还没解体,这个系列的第一个型号:不带加力燃烧室、最大推力已经达到了24.51KN的AI—222—25就已经先后完成了地面台和高空台的试验,比原来那个时空的进度可快的太多了。
倒也可以理解,毕竟原本的那个时空,A
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