路也已经施工,再有两年就能完成单线。西藏、青海不适合修铁路,所以需要从喀什重新回甘肃南下四川成都,然后从成都进入西康直下云南昆明。昆明至广西也已经修好了,现在主要就是从广西武胜关沿海岸线至海参崴的南段和东段,还有喀什南下连接昆明的西南段。我算过,大约在3万公里,算上建造周期内的通货膨胀因素,单线造价约25亿,复线的话多加20亿。”
45亿?!
张文景一个脑袋两个大,第二个五年计划犹在耳边,财政部还犯愁去那里弄那么多钱投资呢。要知道欧战红利都已经用完,他正等着币改后释放约20亿现金下锅,然后利用金银发行债券,最后在从南洋圈点钱回来。不然光靠目前的财政收入,即使算上地方财政也不可能完成规模空前的第二个全国建设计划。
所以头摇的跟拨浪鼓似的,死活不答应:“不行不行,计划太大了!没钱。”
环中国铁路是仿造环美国铁路思想的发展出的旷世大工程,也是詹天佑和所有铁路人的最大梦想。才开头就被驳回怎么会甘心,凑上去激动地说道:“规模大但周期长,年投资平均下来不多。按照10年工期,每公里4万,每年修建2000公里算,只造单线的话平均每年还不到一个亿。况且江浙富裕省份可以仿造西南时,由地方政府和私人集资一批修建复线,福建、广西这些差的省份可以先修单线,这样全加起来每年也最多2亿。”
他怕张文景继续摇头,还走到杨秋面前一个劲推销:“副总统您不总说要开发沿海,让沿海富裕地区经济先流动起来嘛!靠什么流动?我国沿海不像美国都是平地,尤其南方多山,所以还是要靠火车。我算过了,如果贴着海岸40公里修建,可以串联起几百个县城,2亿受惠人口!仿西南铁路网例,能带动全国工农产值最少涨200亿!
要是能开放民营修建铁路,把沿海省内铁路交给私人修建,然后连接上这条主干线的话,那对经济的促进还要更大几倍!
“200亿?开放省内支线私营?”杨秋眼睛刷的一下亮了,他还真被这个计划吸引。成昆线他不指望了,但其它的却还真有希望修建起来。何况因为紧贴海岸线,的确能将南东北三条沿海线全部联动起来,就是军事上不很理想。但要是真能带动起200亿产值,军事上这点劣势也不足为虑。最关键是现在修铁路很划算,钢铁价格低、人工便宜,所以国内对铁路的需求极为旺盛,当初西南铁路网修建时,很多地方县市听说自己这里要通火车还主动派出劳力来帮忙。
一个圆圈,中间四纵四横的田字格支撑,辅助省际干线,再以大量省内私营支线为脉络,不正是最完美的大铁路网构架吗?
但还没等他表态呢,邝煦堃却猛然撞开门冲入会议室,不顾四周惊诧的目光,气喘吁吁急喊道:“总统、副总统!不好了,出大事了,上海来电,洋人操纵白银价格,已经将银价推到1民元兑换17克的价位,而且还在继续上冲……rv!!!
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